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它的前生与今生,沧州居多年老高铁站变民宅

时间:2020-01-04 13:42来源:中国历史
原标题:一百年前的潮州火车站,它的前世与今生 潮汕铁路是中国第一条商办铁路。始建于1904年,自潮州府城北门外北关村起至汕头厦岭头,全长42公里,1906年建成通车。 意溪站是潮

原标题:一百年前的潮州火车站,它的前世与今生

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潮汕铁路是中国第一条商办铁路。始建于1904年,自潮州府城北门外北关村起至汕头厦岭头,全长42公里,1906年建成通车。

意溪站是潮汕铁路十个火车站中唯一保留下来的火车站。

还记得长光伯曾经带你去看的那个位于北关村的百年前潮汕铁路意溪站遗址吗?

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当时图文中的附图能看到,百年前潮汕铁路,从潮州至汕头,共有十来个车站。其中最大的车站就是汕头站及潮州站。

1910年潮汕铁路汕头车站内的情形。

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意溪站原来的火车加水池,如今已成菜地。

百年前的潮州火车站在哪里呢?

百年老站迁徙印记⑥

我们找到了一张1915年的潮州地图,上面清楚地记录着一百年前潮州车站的位置。

一提起汕头火车站,大多数汕头本地人会想到位于泰山南路的火车站;其实,汕头最早的火车站坐落在距此10公里外的火车路。作为中国首条由华侨出资兴办的铁路——潮汕铁路的起点站,汕头老火车站早在110年前便已登上历史舞台。

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如今,建于1906年的潮汕铁路早已不复存在,汕头老火车站同样未能逃脱“退役”的命运,幸运的是,潮汕铁路的终点站潮州意溪站却仍屹立不倒。尽管它已变身民居,但仍是潮汕铁路沿线10个火车站中仅存的硕果。

没错,它就位于潮州市区潮枫路与西荣路交界处,也即是现在潮州宾馆对面汽车总站的地方。

下个月25日,潮汕铁路将迎来通车110周年纪念。年底,位于泰山南路的汕头火车站将进行改造,有望在明年升级为高铁站。而近110岁“高龄”的意溪火车站,如今却已是一栋逢雨必漏的老屋,它又将面临怎样的命运呢?

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文、图/广州日报记者陈家源

潮汕铁路历史研究爱好者许立耿先生潮州老照片公众平台就收集了不少与潮汕铁路潮州火车站相关的照片。

老火车站·独白

最早的潮州站照片出现在清末出版的《潮汕铁路写真帖》中。

忆往昔

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首条“侨资”铁路 詹天佑曾实地勘测

1906年潮汕铁路建成通车的潮州站就是这个模样。

我的名字叫意溪火车站,出生于1907年的潮州,今年已是109岁“高龄”了。翻开我家的“家谱”,你会看到汕头站、庵埠站、彩塘站、潮安站等名字,他们都是我的同胞,我们共有“十兄弟”。

可惜在民国七年(1918年)正月初三下午潮汕大地震,潮州站全座倒塌,1920年冬重建,1921年二月十一日落成。

你问我们家族的由来?那要从1903年说起。那一年,南洋侨商张煜南呈请修建汕头铁路,获朝廷批准后正式筹备此路。同年12月,潮汕铁路有限公司正式成立,那便是我们最初的家。

下面这张1922年前后拍摄的照片记录下重建后的潮州站景象。

家族成立后的头等大事,便是修建潮汕铁路。1905年,潮汕铁路开建,潮汕铁路南起汕头,北迄潮安,全长39公里,沿途在庵埠、华美、彩塘、散巢、浮洋、枫溪等地,设九个站,总投资达300万元,于1906年正式营业。后来又加筑了意溪支线,设意溪站,铁路全长达42公里。所以说,别看我年纪大,但我是我们“十兄弟”中最小的一个。

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我们的家族来头不小。这条潮汕铁路,是中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路,而且当时为了修建这条铁路,政府在确定路线后还立即派调著名工程师詹天佑前来实地勘测,也正是因为有了这条潮汕铁路,潮汕地区才正式踏入火车时代。

照片现在收藏在美国南加州大学图书馆中。虽不是很清晰,但大门上方还是依稀能到看到从右往左写的“潮州车站”四个大字。

在我们“十兄弟”的保驾护航下,潮汕铁路自开通后运转顺利,它对韩江中上游和闽赣边区的华侨、侨眷进出汕头,当地的客货运输和城乡经济的繁荣,都起了举足轻重的作用。

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直到1939年,潮汕铁路被日本侵略军破坏、拆毁,结束了33年的短暂生命。其他几个火车站则或被炮弹炸毁夷为平地,或被推倒重建另作他用,“几兄弟”相继退出历史舞台,只有我还侥幸存活,得以保留。

1933年出版的《潮汕铁路季刊》中,有潮州车站后方增建月台雨棚后的照片。这张照片让我们看到了另外一个角度的潮州车站。

叹今朝

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意溪站成仅存硕果 变身破旧民宅

到了1938年,日本朝日新闻社拍摄了当时的潮州车站。

虽得以保留,但我作为“火车站”的功能已不复存在。如今,我成了一处长满青苔的破旧民居,那些老旧的铁轨,缓缓的列车,响亮的汽笛,都随岁月渐行渐远,蜷缩在不经意的回忆里。

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我坐落在潮州北郊的竹竿山脚,从潮州市区沿西荣路一路向北,临近韩江便可见一民国时期骑楼式双层建筑,那便是我。“外貌”仍保留骑楼风格,但内在格局却已被大幅改动。墙上隐约可见的“意溪站”三个字因长年累月的日晒雨淋,已难以清晰辨认。

在这张照片可以看到为1930年代重整后的“潮州车站”四字改放于车站正门骑楼上方。

我的“主人”张阿姨于1985年便从揭阳来此居住,一住便是31年,当时还是一家五口,如今已是子孙满堂。“下雨时屋顶会渗水,虽然老了点,但屋子还是很稳固。”张阿姨后来才知道,她住的房子以前曾是一座火车站,她希望政府部门能加以重视,将这里保护起来。

照片中不止有一群西装革履、头戴礼帽的人的合影,更有两棵不是很高的木棉树出现在了照片中。

虽然我已成为民居,但已算幸运的了。因为潮汕铁路当初的10个火车站,我是仅存的硕果。直到1995年广梅汕铁路开通时,汕头新火车站在泰山路落成,也正是从那时起,消失了近60年的火车汽笛声才再次在潮汕大地响起。

在以往找到的这些潮州车站照片都是从网站或印刷品中收集到的,所以清晰度都不高。

老火车站·记忆

就在前几天,新加坡潮籍学者、收藏家陈传忠先生发来了另外一张民国时期由汕头美璋相馆拍摄的潮州车站照片

街坊

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凌晨3时在汕头车站门口卖豆浆

从照片中车站前两棵木棉树的高度判断,这张照片的拍摄时间应该略早于上面提及的1938年日本朝日新闻社拍摄的照片,至今至少已有八十余年。

在汕头开埠文化陈列馆内,陈列着一块“潮汕铁路”石碑的复制品,而它的“真身”则藏身于潮州庵埠镇革命烈士纪念碑公园的石碑廊里。据汕头开埠文化陈列馆馆长张如强介绍,此石碑是在20世纪80年代初潮汕公路路面拓宽,拆除原潮汕铁路庵埠车站月台时,在月台旁边被发现的。这也是潮汕铁路留下的为数不多的实物史料。

难得的是照片竟是如此清晰!

尽管实物史料不多,但与潮汕铁路和汕头老火车站相关的地名却沿用至今。在汕头老火车站原址附近,仍保留有“火车路”、“火车桥”等路桥名。记者在火车路走访时看到,如今该路段车辆行人络绎不绝,火车桥上更是车水马龙。很难想象,几十年前这里却行人稀少。“这里除了上下班会有自行车经过外,平时我们都在马路上打羽毛球”,今年65岁的郭伯告诉记者,以前的火车桥两侧的人行道还是木板桥。

富有艺术感的“潮州车站”字体,西式的花纹和柱子

火车桥的西侧则可见一栋高层建筑,这是汕头市金平区消防大队二中队所在地。据年过八旬的马伯介绍,这里便是原潮汕铁路汕头火车站的售票处,当时旅客在此处购票,经过火车桥,来到设在今潮汕路的站台上车。

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“当时我只有几岁,每天凌晨三四时就帮邻居在车站门口卖豆浆。”马伯回忆。

车站外墙上贴满孙中山头像的标语,柱子上还有“总理伟大精神”字样的大字报

铁三代

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原火车加水池现已成“菜地”

更重要的是,照片还记录下八十多年前潮州车站前匆忙的人群:

“80后”的潮州人许立耿是一名“铁三代”,他的爷爷是潮汕铁路公司的员工,曾在沿线多个火车站轮过岗。许立耿从小耳濡目染,经常听父亲讲起爷爷与潮汕铁路的故事。上大学时一次偶然的机会,许立耿在网上浏览到关于潮汕铁路的老照片,他对此颇感兴趣,从此开始了对潮汕铁路公司的资料搜集工作。

黄包车夫、板车夫、挑夫,无一例外头戴竹笠光着脚丫

一次偶然的机会,许立耿发现了潮汕铁路意溪站。据他回忆,他当时在北关竹竿山山脚下寻访,找到一位一直住在这里的阿姨,阿姨告诉他,有一次在骑楼墙体被雨淋至微湿的情况下,她无意间看到骑楼门上外墙隐约出现“意溪站”三个字。“加上整座建筑采用的是上世纪20、30年代风格的骑楼式设计,故可断定该建筑为当时潮汕铁路支线意溪车站。”许立耿说。

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而在意溪站往南约200米处,有一处长约10米、宽约3米、高约3米的水池状残基,上方种有蔬菜。许立耿经多方求证,确认该残基便是意溪站为火车供水的水池残基。

大门前一位大人正带着他的“小婉君”准备进入车站乘坐火车

在搜集潮汕铁路相关资料的过程中,许立耿还了解到不少珍贵的史料。如初时潮汕铁路上的火车每日往返3次,对开后6次。最开始各列车的座位男女不同席,男子专用头等,女子专用二等,后来风气渐渐开放,界限放开始不复分。而根据1921年前后潮汕铁路价目表显示,汕头到潮州车票仅6毛钱……

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老火车站·跨越

这位白礼帽白长褂黑皮鞋戴眼镜手上还提着个包的先生,一看就是个有学问的。后面拿伞的妇人,看来也该是个富贵人家的当家人。再后面还有个军官半露出脑袋。

高铁明年开进汕头

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如今的汕头火车站,建成于1995年。据汕头火车站党委书记王壮伟介绍,作为广梅汕铁路全线最大的终端客运站,汕头火车站将于今年年底进行升级改造,其中首期工程,即站前广场换乘中心项目工程改造将于年底启动建设,争取在明年年底建成通车;站房改造工程则计划春运后开工,有望在2017年年底与厦深铁路汕头联络线同步建成投入使用。届时,高铁将开进汕头市区,汕头火车站将成为高铁始发终到站。

当年车站前穿制服的人可真不少,长光伯也分辨不出他们是军人、警察还是铁路保安人员。不过阿伯最感兴趣的还是这个光着膀子晒得黝黑的农民。

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农民的腰上绑着一条功能超级无敌的长布——潮州浴布,据说它还是潮州传统三宝之一,也称水布。(潮州浴布介绍详见本图文下方链接)

到了1939年日本侵略潮汕,为了不让潮汕铁路落入日寇手中,国民政府拆除潮汕铁路,潮州火车站站长也奉命烧毁了停在潮州站的火车头。日寇见潮汕铁路已被自毁,在占领潮汕后,日军及伪军等对甚于物资及设施进行再破坏及劫掠。后强令民工修复被毁路基及桥梁,依路基改行汽车。

1945年复员后,因抗战期间潮汕铁路公司损失严重,几近破产,一时无力恢复铁路运营,故依原路基进行修缮后改运营汽车运输。

潮汕铁路干线也就成为了潮汕公路,到现在还有不少老辈把潮汕公路称为“铁路线”。

1952年2月,潮汕铁路公司接受时政府对私改造政策,3月潮汕运输公司完成对潮汕铁路公司的收购,潮汕铁路公司走入历史。

当年由于行政区域设置的改变,潮州属潮安县管辖,潮州车站也就成了潮安车站。

从这张上世纪七八十年代的拍摄的照片上可以看到车站大门上“潮安”的字样,车站前的木棉树已经有四五十年的树龄了,也从小树苗长成了大树。

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潮州文化爱好者陈奕良先生收藏着一张1972年的《潮州镇街道图》,地图中标注着当时潮州城区的东车站和西车站,东车站位于潮州广济门一侧,后来随着古城区的改造东车站也就消失了,但至今潮州人还乐意把这文中提到的车站称为西车站。

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到了九十年代初,潮州车站再次改建,成了潮州汽车总站,站前六十年树龄的木棉树已经长到六七层高。

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2016年9月,潮州粤运揭牌,原属市长运公司的潮州汽车总站也就成了省交通集团下辖的潮州粤运汽车总站。

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感 谢

潮汕铁路历史研究爱好者许立耿

新加坡潮籍学者、收藏家陈伟忠

潮州老照片公众平台

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